(Adnkronos) – Китайская компания готовится отправить грузовое судно вдоль северного побережья России в Европу. Об этом пишет Politico, подчеркивая, что это испытание, ставшее возможным благодаря ускоренному изменению климата и таянию льдов, направлено на установление устойчивого торгового маршрута, который резко сократит время и геополитические риски для торговли.
В частности, контейнеровоз Istanbul Bridge, которому 25 лет и который ходит под либерийским флагом, 20 сентября отправится в 18-дневное путешествие из порта Нинбо-Чжоушань, крупнейшего в мире, в порт Феликстоу в Великобритании, в сопровождении конвоя ледоколов. «Цель состоит не в единичном рейсе, который уже совершался ранее, а в налаживании регулярного сообщения по Северному морскому пути России, соединяющему несколько портов в Азии и Европе», — пишет издание.
«Общая картина такова, что Арктика открывается. Двадцать лет назад она была покрыта льдом. Но теперь, когда лед тает и что-то открывается, появляется интерес», — сказал Politico Мальте Хумперт, старший научный сотрудник и основатель Арктического института, аналитического центра в Вашингтоне, изучающего арктическую безопасность. По словам эксперта, такой маршрут не только на 40% короче традиционных маршрутов, проходящих через Суэцкий канал, Средиземное море и Сингапур: Арктика представляет «гораздо меньше геополитической неопределенности… поэтому она потенциально может стать альтернативным торговым маршрутом».
Петер Санд, главный аналитик консалтинговой компании Xeneta, напомнил европейскому изданию, что идея арктического маршрута вовсе не нова. Новым является то, что этот рейс китайского контейнеровоза предусматривает не только порт отправления и порт прибытия. «Они пробуют четыре порта в Китае, затем через Арктику, затем Великобритания, Роттердам, Гамбург и Гданьск. Это действительно похоже на обычный маршрут доставки», — сказал эксперт. Тем не менее, масштаб очень мал: такой маршрут «составляет, возможно, 1% торговли между Дальним Востоком и Северной Европой», объясняет он. В этом свете арктический маршрут имеет смысл только тогда, когда мировой спрос высок, а дополнительные мощности и более короткое транзитное время компенсируют более высокие транспортные тарифы.
Таким образом, арктический маршрут, даже если он открыт, не нарушит баланс торговых путей в том виде, в каком они существуют сегодня, «но в следующем десятилетии он может стать одной из тех нишевых услуг, которые появляются в пиковый сезон», — говорит Санд. Однако в долгосрочной перспективе выгоды могут быть огромными, как объясняет Хумперт Politico. «Через Суэцкий канал ежегодно проходит около 10 000 судов», что намного больше, чем крошечный масштаб возможного арктического маршрута, где опасность, связанная со льдом, сильно меняется с течением времени года, но «через 30 или 40 лет», когда льда станет еще меньше «на 30, 40, 50%, внезапно у вас будет шесть месяцев без льда, и Арктика станет очень интересным вариантом».
Эта операция не лишена воздействия на окружающую среду. Арктический регион нагревается в три-четыре раза быстрее, чем остальная часть планеты, а выбросы от морского топлива в пять раз вреднее, если они происходят вблизи снега или льда, как объясняет Politico Эндрю Дамбрилл, консультант Clean Arctic Alliance. Не говоря уже о том, что Istanbul Bridge, вероятно, будет использовать тяжелую нефть на маршруте, чрезвычайно загрязняющее топливо, если оно попадет в воду, и которое запрещено Международной морской организацией с июля 2024 года, хотя лазейки для его использования остаются.
